海尔18亿美元控股汽车之家：家电巨头的跨界野心与平安的战略撤退
2025年2月20日，海尔集团官宣通过其子公司卡泰驰控股（Cartech Holding Company）以18亿美元收购汽车之家41.91%的股份，正式成为后者控股股东。平安财险将继续作为汽车之家的主要股东之一，通过云辰资本间接持有在汽车之家的剩余股份。粗略计算，平安从收购到出售赚40余亿元。
一方面，这一交易标志着海尔在汽车产业链布局上的重要突破，同时也为汽车之家注入了新的发展动力。另一方面，这也是近年平安战略性收缩、聚焦主业的表现。
作为中国领先的汽车消费者在线服务平台，汽车之家将如何在海尔和平安的双重支持下焕发新生？这场跨界合作又将如何重塑汽车服务产业链？
2月20日，海尔集团通过官微发布消息，其子公司卡泰驰控股（Cartech Holding Company）以18亿美元收购汽车之家41.91%的股份，海尔正式成为汽车之家控股股东。根据协议，卡泰驰将以约18亿美元收购云辰资本持有的汽车之家41.91%股份，成为控股股东。交易完成后，平安产险将继续通过云辰资本间接持有汽车之家部分股份。 在管理层方面，海尔正在积极寻找具有汽车行业背景的CEO人选。据悉，海尔曾接触过几位传统汽车品牌总经理，但均未达成一致。若2月底仍未找到合适人选，现任副总裁杨嵩可能会暂时主持大局。此外，收购完成后，汽车之家计划进行大幅裁员，具体比例仍在商议中。裁员将首先针对与平安集团融合而特别招聘和提拔的员工。 对于海尔而言，收购汽车之家不仅是资本运作，更是其物联网战略的重要一环。通过整合汽车之家的海量用户数据和流量入口，海尔可以进一步拓展其在智能出行领域的布局。例如，基于汽车之家的用户数据，海尔可以研发智能汽车相关的家电产品或服务，实现“车与家”的场景串联。 对于汽车之家而言，海尔的入主或许是一次重生的机会。海尔在供应链管理、品牌运营以及市场拓展方面的丰富经验，有望为汽车之家注入新的活力。此外，海尔还可能推动汽车之家从“媒体”向“服务平台”转型，例如切入新能源汽车的订阅服务、充电网络对接等新兴领域。尽管收购前景看似光明，但海尔与汽车之家的整合仍面临诸多挑战。首先，海尔缺乏互联网平台运营经验，如何平衡商业化与用户体验将考验其战略定力。其次，汽车之家的内部治理问题积重难返，海尔能否通过组织架构调整和反腐行动重塑内部效率，仍是未知数。 此外，汽车之家的流量价值虽存，但用户黏性已大不如前。如何在短视频、直播等新兴内容形态的冲击下重获年轻群体青睐，将是海尔必须解决的难题。海尔的收购不仅改变了汽车之家的命运，也可能重塑整个汽车媒体行业的格局。随着新能源汽车成为行业热门赛道，汽车媒体的角色正在从“信息中介”向“服务平台”转变。海尔的入主，或将为汽车之家带来更多资金支持和技术赋能，推动其向智能化、服务化方向转型。 与此同时，这场收购也为其他垂直媒体敲响了警钟。在移动互联网时代，传统“图文+论坛”的内容形态已难以满足用户需求。如何通过内容创新和生态重构焕发新生，将是所有垂直媒体必须面对的课题。
汽车之家成立于2005年，由理想汽车创始人李想创立。凭借“专业内容+用户社区”的垂直模式，汽车之家迅速崛起，成为消费者选车、购车的首选平台。2013年，汽车之家赴美上市，市值一度突破50亿美元，标志着垂直媒体对综合门户的全面胜利。
2016年平安集团的入主成为转折点。平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，成为其最大股东。 平安入主后，试图将汽车之家与其保险、金融业务深度绑定，推出“看车—买车—用车—换车”闭环服务。
然而，随着内外部环境的变化，汽车之家业逐步走向另外一个方向。随着平台内容的逐渐商业化，用户体验被广告和导流挤压；2020年后，随着抖音、快手等短视频平台崛起，汽车之家的流量壁垒被打破，移动端起色不大，视频无法与字节系竞争，曾经的“汽车内容帝国”逐渐褪色。 2024年第三季度财报显示，汽车之家营收17.75亿元，同比下降6.9%；净利润4.4亿元，同比下降23.9%。媒体服务收入下降成为拖累业绩的主要因素。面对业绩持续下滑，平安集团选择出售汽车之家部分股份，或许是出于战略调整的考虑。平安近年来聚焦“金融+科技”战略，逐步剥离非核心资产以优化资源配置。尽管平安产险仍将保留部分股份，但此次交易无疑标志着平安在汽车之家角色上的转变。
海尔收购汽车之家，既是对垂媒剩余价值的押注，也是对自身边界扩张的试探。若成功整合，汽车之家或能依托海尔的制造基因和生态资源，蜕变为“车家互联”的新枢纽；若失败，则可能成为又一个互联网转型的经典反面教材。 这场收购的真正价值，或许不在于交易本身，而在于为传统企业跨界融合提供一场生动的实验。在流量红利殆尽的时代，旧资产能否通过生态重构焕发新生？答案即将揭晓。
